Novice

Senghor Logisticsse osredotoča naod vrat do vratpomorski in zračni prevoz odKitajske v ZDA že leta in med sodelovanjem s kupci ugotavljamo, da nekateri kupci ne poznajo dajatev v ponudbi, zato bi v nadaljevanju za lažje razumevanje podali razlago nekaterih pogostih dajatev.

Osnovna stopnja:

(Osnovni prevoz brez doplačila za gorivo), brez pristojbine za šasijo, saj sta glava tovornjaka in šasija v ZDA ločena. Podvozje je treba najeti pri prevozniku ali prevozniku ali železniškem podjetju.

Dodatek za gorivo:

Končna pristojbina za prevoz = osnovna cena + doplačilo za gorivo,
zaradi velikega vpliva cene goriva, avtoprevozniki to dodajo kot odbitek, da se izognejo izgubi.

Pristojbina za šasijo:

To se zaračuna po dnevih, od dneva prevzema do dneva vrnitve.
Običajno se zaračunava najmanj 3 dni, približno 50 USD/dan (to se lahko precej spremeni, če ni ohišja ali glede na daljši čas uporabe.)

Pristojbina pred izvlekom:

Pomeni poln zabojnik vnaprej pobrati iz pristanišča ali železniške postaje (običajno ponoči).
Strošek je običajno med 150 in 300 USD, kar običajno nastopi v naslednjih dveh okoliščinah.

1,Skladišče zahteva, da je blago dostavljeno v skladišče zjutraj, avtovleka pa ne more zagotoviti časa prevzema kontejnerja zjutraj, zato kontejner običajno prevzamejo iz doka en dan prej in ga odložijo na lastnem dvorišču, zjutraj pa blago dostavijo neposredno z lastnega dvorišča.

2,Poln zabojnik se prevzame na dan LFD in postavi na dvorišče vlečnega podjetja, da se izogne visokim stroškom skladiščenja na terminalu ali železniški postaji, saj je to običajno višje od pristojbine pred izvlekom + pristojbine za zunanjo ladjedelnico za kontejnerje.

Pristojbina za shranjevanje na dvorišču:

Do tega je prišlo, ko je bila polna posoda predhodno potegnjena (kot zgoraj) in shranjena na dvorišču pred pristojbino za dostavo, ki je običajno okoli 50–100 USD/zabojnik/dan.
Razen skladiščenja, preden je bila dostavljena polna posoda, lahko druga situacija povzroči to pristojbino, ker ako je prazen zabojnik na voljo v strankinem skladišču, vendar ni bilo mogoče dobiti termina za vrnitev s terminala ali določene ladjedelnice (običajno se je to zgodilo, ko je terminal/ladjedelnica polna ali v drugem času, ko je konec tedna, praznik, saj nekatera pristanišča/ladjedelnice delujejo samo v delovnem času.)

Pristojbina za razdelitev šasije:

Na splošno sta šasija in zabojnik nameščena v isti dok. Obstajajo pa tudi posebni primeri, kot sta naslednji dve vrsti:

1,Na doku ni šasije. Voznik mora najprej iti na dvorišče zunaj doka, da prevzame šasijo, nato pa še zabojnik v doku.

2,Ko je voznik kontejner vrnil, ga zaradi različnih razlogov ni mogel vrniti v dok, zato ga je po navodilih ladijske družbe vrnil v skladišče izven doka.

Čakalna doba pristanišča:

Pristojbina, ki jo voznik zaračuna med čakanjem v pristanišču, se zlahka pojavi, ko se pristanišče sreča z resnimi zastoji. Običajno je brezplačen v 1-2 urah, nato pa se zaračuna od 85 do 150 USD/uro.

Pristojbina za spuščanje/izbiranje:

Pri dostavi v skladišču sta običajno na voljo dva načina razkladanja:

Razkladanje v živo --- Ko je bil zabojnik dostavljen v skladišče, skladišče ali prejemnik opravi razkladanje in voznik se vrne s šasijo in praznim zabojnikom skupaj.
Lahko se plača pristojbina za čakanje voznika (pristojbina za zadržanje voznika), običajno 1-2 uri brezplačnega čakanja in nato 85–125 USD/uro.

Drop --- Pomeni, da voznik po dostavi podvozje in poln zabojnik živi v skladišču, in potem, ko je bil obveščen, da je prazen zabojnik pripravljen, gre voznik drugič po šasijo in prazen zabojnik. (To se običajno zgodi, ko je naslov blizu pristanišča/železniškega postajališča ali če ne more opraviti raztovarjanja isti dan ali pred časom izklopa.)

Pristojbina za vstopnico za pomol:

Mesto Los Angeles, da bi zmanjšalo prometni pritisk, zaračunava tovornjakom za prevzem zabojnikov iz pristanišč Los Angeles in Long Beach po standardni tarifi 50 USD/20 čevljev in 100 USD/40 čevljev.

Pristojbina za tri osi:

Tricikel je prikolica s tremi osmi. Na primer, težki prekucnik ali traktor je običajno opremljen s tretjim kompletom koles ali pogonsko gredjo za prevoz težkega tovora. Če je pošiljateljev tovor težak tovor, kot so granit, keramične ploščice itd., bo pošiljatelj običajno potreboval uporabo triosnega tovornjaka. Poleg tega mora podjetje za vleko uporabljati triosni okvir, da zagotovi skladnost teže tovora z zakonskimi zahtevami. V teh primerih mora podjetje za vleko pošiljatelju zaračunati to dodatno pristojbino.

Doplačilo v glavni sezoni:

Pojavi se med vrhuncem sezone, kot je božič ali novo leto, in zaradi pomanjkanja voznika ali tovornjakarja, na splošno znaša 150–250 USD na kontejner.

Cestnina:

Nekateri doki bodo zaradi lokacije morda morali iti po posebnih cestah, potem bo vlečno podjetje zaračunalo to pristojbino, od NewYorka, Bostona, Norfolka, Savanna je pogostejša.

Pristojbina za dostavo v stanovanje:

Če je naslov raztovarjanja v stanovanjskih območjih, se ta pristojbina zaračuna. Glavni razlog je, da sta gostota pozidave in kompleksnost cest v stanovanjskih območjih v Združenih državah veliko večji kot v skladiščnih območjih, stroški vožnje pa so višji za voznike. Običajno 200-300 $ na vožnjo.

Postanek:

Razlog je v tem, da v ZDA velja omejitev delovnega časa voznikov tovornjakov, ki ne sme preseči 11 ur na dan. Če je mesto dostave daleč ali skladišče dolgo časa zamuja z razkladanjem, bo voznik delal več kot 11 ur, se bo zaračunala ta pristojbina, ki je običajno od 300 do 500 USD na čas.

Suhi tek:

Pomeni, da tovornjakarji ne morejo dobiti zabojnikov po dosegu pristanišča, vendar je kljub temu prišlo do pristojbine za prevoz tovornjaka, ki se običajno zgodi, ko:
1,Zastoji v pristaniščih, zlasti v času vrhunske sezone, so pristanišča tako polna, da vozniki sploh ne morejo prevzeti blaga.
2,Blago ni bilo sproščeno, voznik je prišel po blago, vendar blago ni pripravljeno.

Dobrodošli, da nas kontaktirate, kadar koli imate kakršna koli vprašanja.

Pojdite povprašati k nam!