V zadnjem času so razmere v ladijski trgovini pogoste in vse več pošiljateljev je omajalo zaupanje vpomorski promet. V belgijskem incidentu z utajo davkov pred nekaj dnevi so številna zunanjetrgovinska podjetja prizadela nepravilna špediterska podjetja, v pristanišču pa je bilo zadržano veliko blaga, ki pa se sooča tudi z visoko globo.
Vendar nedavni trg prevoza zabojnikov še vedno ni obrnil trenda, čeprav so Hapag-Lloyd in druge ladjarske družbe igrale na karto zvišanja cen. Maersk si prizadeva za spremembe poslovne verige, krepi storitve dobavne verige in druge strategije, številne ladjarske družbe so dodale pristanišča in frekvence v kitajskih pristaniščih, vendar je to še vedno kaplja čez rob. Severnoameriška pot bi tako ali tako morala biti šibka, jugovzhodna Azija pa je tudi težko preživeta. Na primer, izvoz Vietnama v Evropo se je neposredno povečal za 60 %.
Trenutni vodilni ladjarji v ladijski industriji morajo priznati, da je doba »velikih plovb« minila, trend upadanja ladijskega prometa pa je neizpodbitno dejstvo.
V krizi je China Railway Express svetilnik
Špediterska industrija, ki jo prizadene ladjarska industrija, se sooča s krizo zaupanja med lastniki tovora. Špediterji in lastniki tovora se postavljajo očitno vprašanje, ali še naprej zaupati ladjarju ali spremeniti transportno pot?
China Railway Expressje seveda logistična metoda, ki ohranja stalen naraščajoči trend v mednarodni trgovini. Predvideva se lahko, da se bo prevozna zmogljivost China Railway Expressa v mednarodni trgovini leta 2023 še povečala. Za zunanjetrgovinska podjetja in špediterje China Railway Express ne bo le slamica, ki bo rešila življenje v krčenju pomorske trgovine, ampak tudi dolgoročni partner, ki lahko vzdržuje stabilen prevoz tovora.
Teden pred letošnjim obiskom Kitajske v Rusiji je iz Pekinga v Rusijo vozil prvi kitajsko-evropski železniški ekspres. Očitno je kitajsko-evropski železniški ekspres odigral vlogo "ambasadorja prijateljstva" v diplomaciji obeh držav. Kitajsko-evropski železniški ekspres je vodilna v kitajski trgovini z drugimi državami in je pomembno jamstvo za trgovino in gospodarski razvoj ob podpori politike "Pas in cesta".
Z močno podporo politik in transportnih zmogljivosti ima kitajsko-evropski železniški ekspres več prednosti kot pomorski prevoz na nekaterih poteh, kar lahko reši nujne potrebe špediterjev in zunanjetrgovinskih podjetij.
Ko je leta 2020 divjala pandemija, je kitajsko-evropski železniški ekspres prestal to veliko preizkušnjo. Tako morje kotletalski prevozso bili paralizirani, predvsem se je nenadoma povečal pritisk na transport medicinskega materiala. Če v celoti upoštevamo vire letalskega in pomorskega tovora, je bilo med pandemijo v Evropo poslanih skupno 14,2 milijona kosov in 109.000 ton medicinskega materiala. Zaženite rešilno vrv, ki je v nasprotju s trendom! Ohranil je življenje in smrt na desetine milijonov Evropejcev in Azijcev.
Močna transportna zmogljivost, visoka hitrost, brez zapravljanja denarja
Na začetku gradnje China Railway Express je temeljil na značilnostihvse vremenske razmere, velika zmogljivost, zelena in nizkoogljična. Je tudi velika novost v zgodovini mednarodnega transporta. Leta 2022 je China Railway Express upravljal 16.000 vlakov, ki so prepeljali več kot 1,6 milijona TEU.Na isti prometni poti zmogljivost China Railway Expressa daleč presega zmogljivost zračnega in pomorskega prometa. Tovorna cena China Railway Expressa je le ena petina zračnega tovora, čas vožnje pa le ena četrtina ladijskega tovora.Zlasti pri proizvodih z zahtevami po obsegu in pravočasnosti, kot sta premog in les, je zelo privlačen.
Trenutno se postavitev novega formata China Railway Express + čezmejnega e-trgovine približuje zrelosti, pomaga pri nemotenem pretoku blaga in zagotavlja stabilno podporo mednarodni trgovini. V prihodnosti lahko China Railway Express naredi več. Upamo, da sevanje Kitajske železnice ne bo samo Srednje Azije in Srednje Evrope. Poleg tega so pomorski tovorni promet, trg letalskega tovornega prometa in železniški tovorni promet prav tako popolnoma sposobni za boj. Žile kitajske dežele povezujejo ves svet, do severa in do jugovzhodne Azije. Kitajska železnica bo prinesla sadove Kitajske, da se bo svet "dotaknil" več svilenih cest.
Senghor Logisticsne zagotavlja samo pomorskega prevoza, zračnega prevoza, temveč tudi železniški promet, pri čemer strankam nudi različne izvedljive rešitve za pošiljke. Glavne poti Kitajske v Evropo vključujejo storitve, ki se začnejo iz Chongqinga, Hefeija, Suzhouja, Chengduja, Wuhana, Yiwuja, mesta Zhengzhou in večinoma pošiljajo na Poljsko, v Nemčijo, nekatere neposredno na Nizozemsko, Francijo in Španijo. Poleg tega naše podjetje ponuja tudi neposredne železniške storitve v severnoevropske države, kot so Finska, Norveška in Švedska, ki traja okoliSamo 18-22 dni. dobrodošlikontaktirajte nasza več podrobnosti!
Čas objave: 6. aprila 2023
