O železniškem prometu iz Kitajske v Evropo.
Zakaj izbrati železniški promet?
- V zadnjih letih je Kitajska železnica prevažala tovor po znameniti železnici Silk Road, ki povezuje 12.000 kilometrov prog prek Transibirske železnice.
- Ta storitev tako uvoznikom kot izvoznikom omogoča hitro in stroškovno učinkovito pošiljanje na Kitajsko in iz nje.
- Zdaj kot eden najpomembnejših načinov pošiljanja s Kitajske v Evropo, razen pomorskega in zračnega tovornega prometa, postaja železniški promet zelo priljubljena izbira za uvoznike iz Evrope.
- Je hitrejši od pošiljanja po morju in cenejši od pošiljanja po zraku.
- Tukaj je vzorčna primerjava tranzitnega časa in stroškov do različnih pristanišč s tremi načini pošiljanja za referenco.
| Nemčija | Poljska | Finska | ||||
| Tranzitni čas | Stroški pošiljanja | Tranzitni čas | Stroški pošiljanja | Tranzitni čas | Stroški pošiljanja | |
| morje | 27-35 dni | a | 27-35 dni | b | 35-45 dni | c |
| zrak | 1-7 dni | 5a~10a | 1-7 dni | 5b~10b | 1-7 dni | 5c~10c |
| Vlak | 16-18 dni | 1,5~2,5a | 12-16 dni | 1,5~2,5b | 18-20 dni | 1,5~2,5c |
Podrobnosti poti
- Glavna pot: od Kitajske do Evrope vključuje storitve, ki se začnejo iz Chongqinga, Hefeija, Suzhoua, Chengduja, Wuhana, Yiwuja, mesta Zhengzhou in večinoma pošiljajo na Poljsko/Nemčijo, nekatere neposredno na Nizozemsko, Francijo in Španijo.
- Razen zgoraj navedenega, naše podjetje ponuja tudi neposredne železniške storitve v severnoevropske države, kot so Finska, Norveška in Švedska, kar traja le 18-22 dni.
O MOQ in katere druge države so na voljo
- Če želite pošiljati z vlakom, koliko blaga je najmanj za pošiljko?
Nudimo lahko pošiljke FCL in LCL za železniške storitve.
Če po FCL, najmanj 1X40HQ ali 2X20ft na pošiljko. Če imate samo 1X20ft, potem bomo morali počakati, da združimo še 20ft, je tudi na voljo, vendar ni tako priporočljivo zaradi časa čakanja. Za vsak primer preverite pri nas.
Če po LCL, najmanj 1 cbm za dekonsolidacijo v Nemčiji/Poljski, se lahko za dekonsolidacijo na Finskem prijavi najmanj 2 cbm.
- Katere druge države ali pristanišča so na voljo z vlakom razen zgoraj navedenih držav?
Pravzaprav, razen za zgoraj omenjeno destinacijo, je blago FCL ali LCL v druge države na voljo tudi za pošiljanje z vlakom.
S tranzitom iz zgornjih glavnih pristanišč v druge države s tovornjaki/vlaki itd.
Na primer v Združeno kraljestvo, Italijo, Madžarsko, Slovaško, Avstrijo, Češko itd. prek Nemčije/Poljske ali drugih severnoevropskih držav, kot je pošiljanje na Dansko prek Finske.
Na kaj je treba biti pozoren pri pošiljanju z vlakom?
A
Za zahteve po nakladanju zabojnikov in o neuravnoteženem nakladanju
- V skladu s predpisi mednarodnega železniškega kontejnerskega prevoza je zahtevano, da blago, naloženo v železniške kontejnerje, ni deformirano in pretežko, sicer vse kasnejše stroške nosi nakladalec.
- 1. Eno je, da se obrnete proti vratom zabojnika, pri čemer je središče zabojnika osnovna točka. Po natovarjanju razlika v masi med sprednjim in zadnjim delom zabojnika ne sme presegati 200 kg, sicer se lahko šteje za prednjo in zadnjo obremenitev.
- 2. Eno je, da se obrnete proti vratom zabojnika, s središčem zabojnika kot osnovno točko na obeh straneh tovora. Po nakladanju razlika v masi med levo in desno stranjo zabojnika ne sme presegati 90 kg, sicer se lahko šteje za levo-desno obremenitev.
- 3. Za trenutno izvozno blago z levo-desno zamaknjeno obremenitvijo manj kot 50 kg in spredaj-zadaj zamaknjeno obremenitvijo manj kot 3 tone se lahko šteje, da nima zamaknjene obremenitve.
- 4. Če je blago veliko blago ali zabojnik ni poln, je treba izvesti potrebno ojačitev ter predložiti fotografije in načrt ojačitve.
- 5. Goli tovor mora biti ojačan. Stopnja ojačitve je, da vseh predmetov znotraj zabojnika ni mogoče premikati med prevozom.
B
Za zahteve za fotografiranje za nalaganje FCL
- Ne manj kot 8 fotografij v vsakem vsebniku:
- 1. Odprite prazno posodo in videli boste štiri stene posode, številko posode na steni in tleh
- 2. Nalaganje 1/3, 2/3, končano nalaganje, vsak po enega, skupaj tri
- 3. Ena slika odprtih levih in zaprtih desnih vrat (številka primera)
- 4. Panoramski pogled na zapiranje vrat kontejnerja
- 5. Fotografija pečata št.
- 6. Cela vrata s številko plombe
- Opomba: Če obstajajo ukrepi, kot sta vezanje in ojačitev, mora biti težišče blaga centrirano in ojačeno pri pakiranju, kar se mora odražati na fotografijah ojačitvenih ukrepov.
C
Omejitev teže za prevoz polnih kontejnerjev z vlakom
- Naslednji standardi temeljijo na 30480 PAYLOAD,
- Teža škatle 20GP + tovora ne sme presegati 30 ton, razlika v masi med dvema ujemajočima se majhnima kontejnerjema pa ne sme presegati 3 ton.
- Teža 40HQ + tovora ne sme presegati 30 ton.
- (To je bruto teža blaga manj kot 26 ton na zabojnik)
Katere informacije je treba ponuditi za poizvedbo?
Če potrebujete povpraševanje, navedite spodnje informacije:
- a, ime blaga/prostornina/teža, je bolje svetovati podroben seznam pakiranja. (Če je blago preveliko ali pretežko, je treba sporočiti podrobne in točne podatke o pakiranju; če blago ni splošno, na primer z baterijo, prahom, tekočino, kemikalijo itd., to posebej označite.)
- b, V katerem mestu (ali natančnem kraju) se blago nahaja na Kitajskem? Incoterms z dobaviteljem? (FOB ali EXW)
- c, datum pripravljenosti blaga in kdaj pričakujete, da boste prejeli blago?
- d, Če potrebujete carinjenje in dostavno službo na destinaciji, prosimo, sporočite naslov za dostavo za preverjanje.
- e, kodo HS/vrednost blaga je treba ponuditi, če nas potrebujete za preverjanje dajatev/DDV.
