Blair, naš strokovnjak za logistiko podjetja Senghor Logistics, je poskrbel za pošiljko v razsutem stanju iz Shenzhena v Auckland,Nova ZelandijaPort prejšnji teden, kar je bilo povpraševanje našega domačega dobavitelja.Ta pošiljka je izredna:je ogromen, najdaljša velikost doseže 6 m.Od povpraševanja do transporta je trajalo 2 tedna, da smo potrdili težave z velikostjo in embalažo.Bilo je veliko poskusov, komunikacij in razprav, kako ravnati z embalažo.
Blair meni, da je ta pošiljka najbolj klasičen primer predolgih pošiljk, s katerimi se je srečala.Ne morem si kaj, da ne bi želel deliti.Kako torej na koncu rešiti tako zapleteno pošiljko?Poglejmo naslednje:
izdelek:Police supermarketov.
Lastnosti:Različne dolžine, različne velikosti, dolgi in tanki trakovi.
Velikost pakiranja v razsutem stanju je takšna.Bruto teža posameznega kosa ni zelo težka, vendar sta dva izdelka, ki sta zelo dolga, 6 m oziroma 2,7 m, nekaj pa je tudi raztresenih delov.
Težave s pošiljkami:Če uporabljate lesene zaboje brez zaplinjevanja v skladu z zahtevami skladišča, bodo stroški dolgih in velikih posebnih lesenih zabojev, kot je tazelo drago (približno 275-420 USD), vendar mora stranka upoštevati prvotno ponudbo in proračun.Ta strošek takrat ni bil predviden v proračunu, zato bi bil izgubljen zaman.
To je embalažni seznam pošiljke razsutega tovora s Kitajske na Novo Zelandijo
Ko je strankina tovarna uporabljala za nalaganje zabojnikov, je vedno naložila izdelke v zabojnike, kot je prikazano na zgornji sliki, preden jih je obravnavala družba Senghor Logistics.
Na splošno se pošilja več tovrstnega blagapolni zabojniki (FCL).V preteklosti, ko je strankina tovarna nalagala kontejnerje, so bili izdelki na policah združeni v svežnje, kot je prikazano na zgornji sliki.Posamezni kosi so bili povezani s filmom, dno pa je bilo preprosto podprto z dvema nogama kot luknje za viličar.Viličar ga je v zabojnik najprej viličarjal vodoravno, nato pa ročno držal.Z viličarjem ga naložite v zabojnik.
Težave:
Za to pošiljko razsutega tovora je stranka tudi upala, da bo razsuti tovorskladiščebi lahko sodeloval pri tovrstnem nalaganju.Toda odgovor je bil seveda ne.
Skladišča za razsuti tovor imajo stroge obratovalne zahteve:
1. Ni treba posebej poudarjati, da jenevarnoza nalaganje kontejnerjev na ta način.
2. Hkrati so takšne operacije tudi zelotežko, skrbi pa tudi skladišča, da bopoškoduje blago.Ker je razsuti tovor raznovrstno blago sestavljeno skupaj, skladišče ne more zagotoviti varnosti tako preproste in gole embalaže.
3. Poleg tega moramo upoštevati tudi problemrazpakiranje na cilju.Po pošiljanju s Kitajske na Novo Zelandijo se bodo lokalni delavci še vedno soočali s takšnimi težavami.
Prva rešitev:
Potem smo pomislili, čeprav so posamezni kosi tega blaga razmeroma dolgi, posamezno niso težki.Ali jih je mogoče pakirati neposredno v razsutem stanju in eno za drugo naložiti v zabojnike?Na koncu ga je skladišče zaradi zgoraj navedenih razlogov zavrnilo.Thevarnosti blagani mogoče zagotoviti, tudi če so pakirani goli in v razsutem stanju.
In ko so ga poslali s Kitajske na Novo Zelandijo,vsa skladišča v ciljnem pristanišču upravljajo viličarji.Tuja skladišča imajo visoke stroške dela in malo ljudi, zato jih je nemogoče premikati enega za drugim.
Na koncu na podlagiskladiščne zahteve in upoštevanje stroškov, se je naročnik odločil za pošiljanje blaga na paletah.Toda prvič, ko mi je tovarna dala fotografijo palete, je bilo tako:
Posledično seveda ni šlo.Odgovor skladišča je naslednji:
(Trenutno embalaža preveč presega paleto, blago se zlahka nagne, trakovi pa se zlahka zlomijo. Skladišče Pinghu ne more prevzeti trenutne embalaže. Priporočamo, da paleto obdelujete tako dolgo kot blago, in jo zavarujete s trakovi, ki zagotavljajo, da je embalaža močna in da so noge viličarja stabilne in dobre; ali pa se lahko predela v zapečaten lesen okvir in je embalaža močna, noge viličarja pa ostanejo za delo.)
Po povratni informaciji stranki, je stranka potrdila tudi proizvajalca, ki je specializiran za prilagajanje palet.Posamezne palete ni mogoče prilagajati tako dolgo.Na splošno so prilagojene palete dolge največ 1,5 m.
Druga rešitev:
kasneje,po pogovoru z našimi kolegi je Blair našel rešitev.Ali je možno postaviti paleto na oba konca blaga, da ga lahko dva viličarja naložita skupaj pri nakladanju v kontejner?To zagotavlja, da lahko viličar deluje, in prihrani stroške.Po komunikaciji s skladiščem smo končno videli nekaj upanja.
(2,8 m dolga, s paleto na vsaki strani. To je enakovredno 3 m dolgi paleti in med paletami ne sme biti vrzeli. To zagotavlja, da je embalaža čvrsta in močna, zgornji del lahko drži blago, trakovi so trdne in noge viličarja so stabilne, vendar je treba zagotoviti končno oceno risbe.
Drugi je dolg 6 m, s paleto na obeh koncih.Razmak med srednjima paletama je prevelik.Priporočamo, da paleto obdelate enako dolgo kot blago ali zatesnjen leseni okvir.)
Končno se je stranka na podlagi povratnih informacij iz zgornjega skladišča odločila:
Za blago dolžine 6 m lahko pakiramo le leseno škatlo brez zaplinjevanja;za 2,7 m dolgo blago moramo prilagoditi dve 1,5 m dolgi paleti, tako da je končna velikost embalaže takšna:
Po pakiranju ga je Blair poslal v skladišče na pregled.Odgovor je bil, da zahteva še oceno na kraju samem, a je na srečo prestal končno oceno in je bil uspešno spravljen v skladišče.
Stranka je prihranila tudi stroške lesene škatle za zaplinjevanje, vsaj več kot 100 ameriških dolarjev.Stranke so povedale, da so zaradi našega načrtovanja, ravnanja in komuniciranja prevoza tovora in konsolidacije tovora videle strokovnost podjetja Senghor Logistics in da bodo še naprej povpraševale pri nas za nadaljnja naročila.
Predlogi:
Ta primer je prikazan tukaj, toda v zvezi s pošiljanjem prevelikega ali predolgega blaga so tukaj naslednji predlogi:
(1) Priporočamo, da pri načrtovanju stroškov pošiljanjastroški paletiranja ali lesenih zabojev brez zaplinjevanjaje treba predvideti v proračunu, da bi se izognili kasnejšim izgubam zaradi nezadostnega proračuna.
(2) Zagotovite, da morajo biti vsi materiali dobaviteljevega blaga novi in ne smejo biti plesnivi, od moljev razjedeni ali zelo stari.Še posebej,Avstralijain Nova Zelandijaimajo zelo stroge zahteve glede zaplinjevanja.Thepotrdilo o zaplinjevanjumora izdati carina Ljudske republike Kitajske, za carinjenje pa je potrebno potrdilo o zaplinjevanju.
(3) Za preveliko blago,doplačila za težko rokovanjeza prevelike izdelke lahko nastanejo tudi doma in v tujini.Prav tako ne pozabite narediti proračuna.Vsako skladišče ima različne standarde zaračunavanja na Kitajskem in v vaši državi.Priporočamo, da se po rešitvah tovora pozanimate individualno.
Senghor Logistics ne služi samo uvozučezmorske stranke, ampak ima tudi globoke odnose sodelovanja z domačimi zunanjimi trgovinskimi dobavitelji in tovarnami.
Že več kot deset let smo globoko vpleteni v industrijo tovornega prometa in imamo več kanalov in rešitev za ponudbo povpraševanja.
Poleg tega imamo bogate izkušnje s konsolidacijo kontejnerjev, tako da lahko tudi kupci razsutega tovora blago odpremljajo z zaupanjem.
Avstralija, Nova Zelandija inEvropi, Amerika, Kanada, Jugovzhodna Azijadržave so naši ugodni trgi.Imamo zelo jasne podatke o pošiljanju za vse vidike pomorskega in letalskega tovora.Hkrati so cene transparentne in kakovost storitev dobra.Še več, naše storitve vam prihranijo denar.
Če potrebujete storitve tovornega prometa s Kitajske na Novo Zelandijo, se obrnite na nas!
Čas objave: 23. oktober 2023
